http://skydive.mybb.ru/ Skydive ru-ru Fri, 27 Nov 2009 18:32:51 +0300 MyBB/mybb.ru http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p>На многих аэродромах Подмосковья можно совершить свой первый прыжок за один день. Для этого нужно иметь лишь желание это сделать и некоторую сумму денег (Сегодня - от 350 руб до $110). </p> <p>Существуют два типа подготовки к первому прыжку - классическая схема и тандем. Если вы хотите получить больше ощущений и иметь большую безопасность при прыжке - рекомендуется прыгать в тандеме. Это стоит примерно в пять раз дороже классического прыжка. </p> <p>Если же Вам важна самостоятельность и Вы сами хотите все сделать, то Вам больше подойдет классическая схема - прыжкок с принудительным раскрытием на круглом десантном куполе. </p> <p>В последнее время на некоторых аэродромах появилась возможность совершить прыжок на парашюте типа &quot;крыло&quot; с принудительным раскрытием и последующим приведением в крест по рации. Такой прыжок стоит около $40. </p> <p>Hа всех аэродромах прыжки выполняются в субботу и воскресенье (летом - иногда и всю неделю). Чтобы успеть пройти подготовку и записаться во взлет необходимо явиться на аэродром с утра. Построение, первичный инструктаж и деление по инструкторам на всех аэродромах проводится около 10 часов утра. Для прыгающих в тандеме начало прыжкового дня не регламентировано, но на прыжки существует небольшая очередь, поэтому рекомендуется также приезжать раньше или заранее созваниваться/списываться с инструкторами.<br /></p> <p>Прыжки с парашютом в Пущино</p> <p> Аэродром правильно называется «Большое Грызлово». Проводятся тандемные прыжки с высоты 4000 метров с самолета Л-410 и вертолета Ми-8.<br /></p> <p>Прыжки с парашютом в Борках</p> <p> Проводятся тандемные прыжки с высоты 4000 метров с самолета Л-410.<br /></p> <p>Прыжки с парашютом в Ватулино</p> <p>Проводятся как самостоятельные прыжки на круглых парашютах с высоты 600-800 метров, так и тандемные прыжки с высоты 2500 метров.<br /></p> <p>Прыжки с парашютом в Киржаче<br />Как добраться до аэродрома</p> <p>На машине: из Москвы выезжаете по Щелковскому шоссе, и никуда не сворачивая, доезжаете до г. Черноголовка. На круговом движении нужно свернуть налево и двигаться по указателям на Киржач. Перед въездом в город слева от трассы находится автозаправка, от нее налево уходит проселочная дорога и бетонный забор. У заправки нужно свернуть и двигаться вдоль бетонного забора вокруг аэродрома. Проехав по бетонке и никуда не сворачивая, вы увидите зеленые ворота – это въезд на территорию аэродрома. Свой автомобиль можно оставить на стоянке недалеко от манифеста.</p> <p>Без машины: до Киржача ходят маршрутки и автобусы от автовокзала на ст.м. «Щелковская». Время в пути на автобусе составит около 2 часов. Добравшись до Киржача на общественном траснспорте, вы можете поймать такси до аэродрома, который находится в 7 минутах езды.<br /></p> <p>Прыжки с парашютом в Суворово (недалеко от Волоколамска, аэродром Алферьево)</p> <p>Аэродром работает по выходным и праздничным дням. Прибыть на прыжки необходимо к 11-12 часам. Полный и подробнейший инструктаж проходится на аэродроме в день прыжка. Прыжки осуществляются с самолета АН-2. С собой иметь удобную спортивную обувь и одежду с длинными рукавами.<br />Как добраться до Алферьево</p> <p>На электричке: по Рижской ветке на электричках «Волоколамск», «Шаховская» едете до станции «Волоколамск» (от ст. «Тушино» примерно 2 часа). В Волоколамске на ж/д вокзале садитесь в автобус на Лотошино. Можно также доехать на маршрутке, что дешевле и быстрее, маршрутка также на Лотошино. Едете примерно 40 мин до остановки «Суворово». Выходите, отыскиваете взглядом церковь из красного кирпича (по ходу автобуса – справа, 50 м задним ходом). Напротив церкви – дорога, ведущая прямо на аэродром (примерно 3 км). На вокзале можно взять такси прямо до Алферьево.</p> <p>На автобусе: от автовокзала в Тушино автобусы на Лотошино, Микулино, Ошейкино. Билет надо брать по крайней мере за час до отправления. Едете до остановки «Суворово». Далее – как в предыдущем пункте.</p> <p>На машине: по Новорижскому шоссе едете 115 км до Волоколамска. Как проехали волоколамский пост ГАИ – сразу направо, по указателю. По главной дороге проезжаете через весь город, выезжаете из него и двигаетесь в направлении «Лотошино». После указателя «Суворово» через 100 метров поворачиваете налево напротив церкви. Проехав ещё 3 км попадаете на аэродром.</p> <p>Прыжки с парашютом в Кубинке</p> <p>Аэродром временно закрыт.</p> <p>Прыжки с парашютом в Коломне<br />Как добраться до аэродрома</p> <p>На машине: мимо аэродрома проходит федеральная трасса М5 «Урал» на Челябинск. Выезжаете из Москвы по Волгогорадскому проспекту и, никуда не сворачивая, двигаетесь по указателям на Челябинск примерно 113 километров от МКАД. Не доезжая реки Ока примерно 200 метров, Вас встретит огромный указатель «Коломна, Сельниково, Левино» и автозаправка перед ним. По этому указателю Вы поворачиваете направо и снова направо под мост, таким образом сворачивая с трассы налево. Примерно через 300 метров после поворота слева от Вас будет въезд на аэродром. Машину можно оставить на аэродромной стоянке.</p> <p>Без машины: дорога без машины состоит из двух этапов. На первом этапе Вы добираетесь до Коломны. Первый вариант – на электричке с Казанского вокзала, станций Электрозаводская, Перово и Выхино. Вам подойдет любая электричкаа до станции Голутвин – это конечная станция. Второй вариант – на автобусе с автовокзала Выхино – тоже до Голутвина. От Голутвина до аэродрома проще всего добраться на такси. Все таксисты знают аэродром Коробчеево и с удовольствием Вас туда отвезут. Стоянка такси находится на привокзальной площади – там всегда есть свободные машины.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:32:51 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Прыжок в тандеме - один из самых безопасных способов подняться в небо. Тандемам на аэродроме уделяется большое внимание - самая надежная техника, самые опытные инструктора, особое внимание наземных служб и летчиков и минимальная вертикальная скорость на приземлении около 1 м/с, что равносильно прыжку с низкого дивана. Принцип прост - ваша подвесная система соединяется с подвесной системой инструктора, а парашюты находятся за его спиной.</p> <p>И в таком виде вы отделяетесь от вертолета на высоте 3500-4000 метров и находитесь в свободном падении 50 секунд. Вам остается только почувствовать свободное падение и осматривать открывшийся пейзаж. Всю работу по стабилизации падения и раскрытию парашюта выполнит опытный инструктор. Приземление, как уже указывалось, настолько мягкое что тандемные прыжки осуществляли люди с травмами ног. По желанию в свободном падении вас может снимать оператор. Фильм продолжительностью около минуты с вами в главной роли - наглядно покажет все что вы испытали. </p> <p>Один из таких фильмов положен в основу видео ролика (MPG 1.6 Мб) о тандемном прыжке. </p> <p>Приехав на аэродром с утра вы записываетесь во взлет, инструктор кратко инструктирует вас, перед взлетом надевает и подгоняет подвесную систему и вы идете в вертолет. В вертолете ваши подвесные системы будут соединены и через несколько минут вы покинете борт. В первые четыре секунды падения инструктор выпустит тормозной парашют (дрог - drogue). Без него скорость падения может достичь 150 м/с, а с ним стабилизируется на уровне 50 м/с - обычной скорости падения одного человека. Именно с такой скоростью вы и будете приближаться к земле. Еще примерно 50 секунд и раскрывается основной парашют. Под его большим куполом вы продолжаете снижаться в течение 3-5 минут - в это время можно порулить парашютом, в подробностях рассмотреть землю внизу, пейзаж вокруг, увидеть собственный автомобиль на стоянке и многие другие вещи доступные только парящим в небе. После приземления можете посмотреть видеокассету с вашим прыжком и пережить эти ощущения заново. </p> <p>А после того как вы совершите этот прыжок можете принять решение о продолжении занятий парашютным спортом. Тогда вам предстоит сделать выбор между тремя системами подготовки спортсменов на разных курсах.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:25:52 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>14 октября 2000 года.</p> <p>Встречая этот год с бокалом шампанского, я даже и не подозревал, сколько нового, интересного и чертовски прикольного будет мне в нём приготовлено. А началось все много раньше, ещё несколько лет назад, когда в моём воспалённом мозгу зародилось сначала маленькое, а потом стремительно усиливающееся желание летать…</p> <p>Конечно, мы не птицы, и полностью преодолевать силу притяжения мы можем лишь в своих снах, однако немного попарить над поверхностью нашего голубого шарика с названием Земля нам позволено. И нужно для этого совсем немного: поехать на какой-нибудь аэродром, пройти инструктаж, залезть в самолет или вертолет, а о дальнейшем уже можно и не беспокоиться… Пинок инструктора и сила притяжения сделают своё дело, и после пары минут болтания под куполом вас шмякнет о до боли родную землю, по которой вы ещё походите не день и не два…</p> <p>Однако в моём случае что-то пошло не так, и в отличие от подавляющего большинства парашютистов - перворазников, мне захотелось продолжения. После бури эмоций, последовавших за первым прыжком, стало очень интересно, а что чувствуется во второй раз? А в третий? Ведь теперь я знаю чего ждать, знаю чего бояться и чем наслаждаться.</p> <p>Долго ли, коротко ли, но был совершен и второй прыжок, после чего я понял, что небо не хочет меня отпускать, а я в свою очередь вовсе не желаю от него уходить… И я пошёл в космонавты. Тьфу, ну в какие нафиг космонавты, конечно в парашютисты! У меня появился инструктор, который рассказывал мне, что я должен делать, чтобы в те короткие мгновения свободного падения творить со своим телом то, чего хочется мне, а не несущемуся со скоростью более 150 километров в час потоку воздуха.</p> <p>Для того чтобы получить возможность совершать индивидуальные и групповые прыжки, необходимо получить &quot;корочку&quot;, выполнив определенное количество разнообразных упражнений, и мои занятия &quot;парашютизмом&quot; превратились в систематические тренировки. А что делать? Никто не говорил, что будет легко, а небо продолжало звать. Взбираться хотелось всё выше. Падать хотелось дольше, а для этого надо было учиться.</p> <p>И вот наступило 14 октября 2000 года. Обычная суббота, не первая и не последняя, когда я собирался совершать свой очередной прыжок. Утром я немного боялся, что служило хорошей приметой, т.к. в этом случае обычно прыжки не отменялись по независящим от меня причинам. Погода была ясная с небольшой облачностью, настроение отличное. Созвонившись с инструктором, я поехал на новый аэродром, где, по его словам, меня ждало новое, очень увлекательное задание. По дороге я знал лишь то, что сегодня у меня будет первый групповой прыжок. Как, что, с какой высоты? Это для меня было загадкой. И очень хотелось увидеть на высоте рядом с собой человеческие рожи, несущиеся к земле в тесной дружественной компании.</p> <p>Для приличия покружив вокруг аэродрома на машине в тщетных попытках его найти, ценой невероятных интуитивных усилий (ну и мобильных есссно тоже) мы попали куда стремились. Тут со мной был проведен краткий инструктаж насчет того, что мне отвечать в случае, если у меня спросят, какие я уже выполнял упражнения. Суть данной махинации заключалась в том, что моему инструктору и ещё одной девушке-инструктору нужен был &quot;клиент&quot;, которого они вынесли бы из самолета, отрабатывая что-то из их обязательной программы, причем этот &quot;клиент&quot; должен быть не спортсменом, но и не прыгающим впервые, к тому же прыгающим не на &quot;крыле&quot;. Я по своей подготовке не дотягивал до того, что требовалось им, но меня уверили, что все будет классно и на самом деле я полностью готов к данному прыжку. Посопротивлявшись для приличия, я высказал опасения, что в воздухе буду творить не то, что они от меня ждут, но желание совершить &quot;это&quot; пересилило страх и я дал &quot;добро&quot;.</p> <p>В качестве лирического отступления замечу, что прыжок должен был осуществляться с 2.5 км, тогда как у меня по программе подготовки, на очереди стоял лишь полутора километровый прыжок. На прыжках с такой высоты у спортсменов (коим уже был и я) не используются автоматы на запасном парашюте, и открытие осуществляется только вручную, причем в самолете никакие карабины ни к чему не прицепляются. Обо всём этом я узнал лишь час спустя, когда самолет уже набирал высоту, а пока я просто проходил медкомиссию, получал парашют и инструктаж о том, что мне стоит делать в воздухе, а чего - нет.</p> <p>Потренировавшись с одетым парашютом выпрыгивать из кем-то жестоко отодранной от самолета двери, стоящей на земле, в качестве тренажера, мы пошли ждать взлёта. Это должен был быть спортивный вылет, самолет должен был набрать положеную высоту, затем полтора десятка спортсменов должны были, разбившись на группы, покинуть борт железной птицы и, несколько минут спустя, приземлиться на бренную землю.</p> <p>Пришла наша очередь, мы побежали к самолету, мне опять стало немного страшно. Но я знал, что этот страх пройдет, как только мы наберём высоту и я начну прокручивать в голове детали задания, которое я должен буду выполнить.</p> <p>Всё происходило именно так, как было спланировано, за исключением некоторого количества очень интересных мелочей. Например, я чуть было не был выброшен из самолёта за то, что уточнил: &quot;Мы ли будем прыгать последними&quot;? Как оказалось, &quot;последних&quot; тут не бывает. Бывают только &quot;крайние&quot;. Мне с высоты инструктор показал свой дом, куда мы, несколько часов спустя, доехали. Было очень интересно смотреть на приготовления спортсменов, которые принимали разные &quot;позы&quot; и под рёв двигателя оря друг другу на ухо договаривались, кто чего будет делать, на ходу перестраивая свои планы. В конечном счёте, к завершению набора высоты, наша группа из &quot;крайней&quot; позиции переместилась в серединку, и я получал последние наставления инструктора о предстоящем прыжке.</p> <p>В течение всего времени подготовки, одна маленькая деталь, ставшая впоследствии роковой, не давала мне покоя: я прыгал без высотомера, а открывать парашют &quot;на глазок&quot; - дело сложное, и обучен я этому не был. При затяжных прыжках, когда время падения мало, и человек только учится, выбирается определенная высота для прыжка, и взводится автомат на основном парашюте, который откроет его в любом случае на высоте 600-750 метров. Я же прыгал с секундомером, а толком сказать мне, через сколько секунд надо открываться в этом упражнении, мне никто не мог, ибо не знал. Да если бы и знал, то руки у меня всё равно были бы заняты, и я при всём желании не смог бы включить секундомер перед выпадением. Данное мое опасение не раз было опровергнуто инструктором, который сказал, что он мне даст команду на открытие определённым движением рук. Да, именно так, попадав какое-то время вместе, меня должны были отпустить, и мы должны были продолжать падать рядом до сигнала инструктора.</p> <p>Всё было бы ничего, если бы я прыгал не на круглом парашюте, который имеет очень ограниченную возможность управления. Открытие очень низко грозило получением огромных трындюлей от следящих за прыжками, а открытие высоко давало возможность ветру унести меня … да куда угодно! Провода, дачи, жилые посёлки, речки, озера… вокруг это было в достатке.</p> <p>И я поверил! Во что я поверил? Да в то, что мой инструктор круче меня, и я не смогу от него съе… улететь… Да, в общем-то так оно и было, но никто не говорил, что я не смогу отвернуться от него, переколбаситься или сделать чего нибудь ещё! И как выяснилось, я могу! Я оказался способен на гораздо большее, чем от меня ждали.</p> <p>И вот самолёт набрал высоту и начал приближаться к точке выброса. Он выровнялся, трясти стало меньше, шум двигателя стал тише. Мне показали, что первая прыгающая группа делает то же упражнение, которое предстоит делать нам, и чтобы я понаблюдал за ними. Я сидел и смотрел. Когда они вывалились за борт самолета, мне показалось, что это произошло как-то спонтанно, и они просто упали кучей. Я не сомневался, что инструктор удержит мою руку, но в то, что это сможет сделать хрупкая девушка, я верил уже с большим трудом. Но пути назад не было, да и не в моих принципах разворачиваться, когда выбранная мною цель почти достигнута, и мне оставалось только поверить, что мы сделаем это…</p> <p>Ушла в пустоту вторая группа, за ней третья, и самолёт пошёл на второй заход. Мы встали. На душе стало спокойно, т.к. автопилот был запущен и я знал что делать. Мы встали втроем у двери. Мой инструктор стоял спиной к выходу, уперевшись ногами в пол и головой в край двери. Левой рукой он держал мою левую руку, а правой - лямку моей подвесной системы около моей задницы. Мою правую руку держала своей правой рукой девушка, а её левая рука держала мою подвесную систему с другой стороны. Знаете, я впервые стоял в самолёте совершенно не державшись, и всех нас немного болтало. Мысли мелькали одна за другой, и одна из них заметила, что хорошо бы мы не вывалились раньше времени.</p> <p>Но нет, со мной были люди опытные, и этого не произошло. Мы втроём словно сжались в один комок, и ждали команды. Гудок. Я слева услышал &quot;-Готов?&quot;. Кивок головы, т.к. я знал, что услышать мой ответ Вовке было бы проблематично. Взгляд вправо. Убедился, что девушка тоже кивнула в знак готовности. Далее раскачка внутрь самолета. Затем к двери. Вовка наклоняет голову, убирая нашу единственную опору, и легонько толкается ногами. Я, как и учили, делаю лёгкий прыжок боком, и мы выпадаем…Я расслабляюсь…</p> <p>Это было супер! Я не ожидал такого! Мягкое, аккуратное заваливание на живот и мы уже две секунды спустя ровно падаем! Никаких болтанок, которые случались у меня в одиночных прыжках. Никакого раскачивания. Ровненько, вытянувшись по струнке во все стороны, мы набираем положенные 150 км/ч и мчимся вниз. Ветер свищет в ушах, приближение земли не чувствуется на такой высоте, красотища!…</p> <p>Вспомнив слова инструктора &quot;посмотри на нас в падении, я думаю тебе это понравится&quot;, я делаю это и с радостью вижу его довольную морду на расстоянии двух вытянутых рук от себя. Поворот головы вправо… Там такая же довольная улыбка.</p> <p>Смотрю на горизонт, затем опять на Вовку и вижу, что они начинают подавать сигналы друг другу. &quot;Сейчас будем отделяться&quot;,- подумал я, и сосредоточился на том, чтобы сохранить устойчивое падение и не потерять инструктора из вида…</p> <p>Слева пустота… Рука свободна, я понял, что он отпустил меня, и увидел это, немного обернувшись. Взгляд вправо, и вместе с ним освобождение правой руки… Голова начинает крениться вниз. Я понял, что заваливаюсь… Отработанные движения выровнять падение приводят к моему лёгкому раскачиванию, словно маятника, и я опять ровно &quot;ложусь&quot;.</p> <p>Хотя нет, всё не так. Это мне казалось, что я лёг &quot;ровно&quot;. На самом деле последующий &quot;разбор полёта&quot; показал, что из-за вытянутых ног я начал ровно и очень быстро пикировать в положении тела около 30 градусов к горизонту. Следует заметить, что при этом набирается очень приличная горизонтальная скорость, и я начал от них быстро улетать… Никто не ожидал от меня такого хамства, и Вовке потребовалось несколько секунд для доворота в мою сторону, чтобы начать преследование. Конечно, его опыт и реакция сделали свое дело, и некоторое время спустя он уже болтался передо мной, летя ногами вперед и подавая мне сигналы о том, чтобы я согнул ноги… Однако я был сосредоточен созерцанием приближающейся земли, и пытался прикидывать, когда мне надо открывать парашют. Если бы я только поднял голову и посмотрел на горизонт… Эх, тогда бы я увидел его, успокоился и всё пошло бы не так, как пошло, но… Я смотрел вниз и ждал. Отсчитывал мгновения и пытался уловить ту высоту когда моя рука потянется к кольцу… Всё, пора… Правая рука делает жест, напоминающий отдачу чести военными, только более выкинутый вперед, левая быстро и натренировано движется к кольцу. Я не знал тогда, что заметив &quot;это&quot;, мой инструктор офигевает, т.к. высота ещё большая, и он почти надо мной… Он летит в сторону… Я дёргаю кольцо. Рывок. Сальто в воздухе на вытянувшихся стропах. Руки ищут точки опоры. Я наблюдаю просвистевшего мимо меня в 20 метрах Вовку, в его черно-белом комбезе. Я ещё не знаю, что я открылся высоко… Я ещё не знаю, что на самом деле это только начало…</p> <p>Быстро оглядев купол и убедившись что он открылся нормально, я занялся ориентированием на местности. Это был новый аэродром, и мне пришлось напрячься, чтобы понять, куда мне нужно сесть. Сориентировавшись на направление ветра, я взял его на вооружение и выбрал направление, соответствующее малому сносу, т.е. против ветра. Оставалось ждать приземления. Делать было абсолютно нечего, и я был на вершине счастья из-за того, что как мне казалось, я всё сделал хорошо. Автомата на запаске не было, но привычка отключать его заставила меня убедится в этом несколько раз. Я летел под куполом, побалтывал ногами, любовался окрестностями и пытался представить себе, куда меня снесет ветром.</p> <p>Однако спустя некоторое время, по мере моего снижения, поведение стало активным, и я, используя элементы управления, начал пытаться корректировать место своего приземления. Я понял, что прошло уже достаточно много времени, а я всё ещё болтаюсь достаточно высоко. Я понял, что я приземлюсь далеко и мне придется тащить тяжелый купол предостаточно, и ещё в поле моего зрения попал работающий вертолет, в направлении которого меня неумолимо несло. Стало страшно. Я в красках представлял себе, &quot;каковО&quot; это, приземлиться на работающие лопасти вертолёта. Воображение рисовало мне очень реалистичные картинки с фонтанами кровищи и разлетающимися во все стороны кусочками Фифоника. Такая перспектива меня совершенно не прельщала, и мои действия по корректировке траектории стали более активными. Используя знания, полученные мною ещё в школе на уроках геометрии, я постоянно изменял свой вектор направления и через какое-то время вздохнул с облегчением, т.к. понял, что &quot;обрулить&quot; вертолёт мне удалось.</p> <p>Но я был всё ещё высоко, и снижался медленнее желаемого, а кромка аэродрома неумолимо приближалась. Я начал прикидывать, что мне придется садиться не на поле, а на кустарник и прилегающую проселочную дорогу, я радовался, что меня несло не на дачи с протянутыми линиями проводов, но если бы я знал, как я ошибался…</p> <p>Прошло буквально тридцать секунд с этого момента, как я понял, что сегодня мне суждено совершать &quot;прилесение&quot;…</p> <p>Да, именно так называют парашютисты посадку на лес, которая является безусловно незабываемым, но вовсе даже не особо желаемым явлением. Ещё 40 сек… Подо мной уже мелькают деревья… &quot;Какие же они маленькие&quot;,- подумал я, &quot;Интересно, какие они на самом деле?&quot;. Больно ли биться об них? Как садиться? Я помнил только одно из инструктажа по процессу &quot;прилесения&quot;: лицо надо закрыть руками венами к себе. Мне почему-то подумалось, что люди, внёсшие эти правила в инструкции, знали о чем говорили не по наслышке и представляли себе данный предмет. Как садиться? Лицом вперед или жопой? Перспектива пробороздить по какой-нибудь ёлке мордой до ствола меня не радовала, но и сесть своей пятой точкой на какой-нибудь сук и в ощущениях узнать о пытках а-ля &quot;сажание на кол&quot; тоже вовсе не хотелось. Были даже рассмотрены варианты приземления &quot;боком&quot;, однако они были быстро отброшены, т.к. &quot;прилесение&quot; боком означало биться и боком и мордой из-за наличия собственной горизонтальной скорости парашюта 2 метра в секунду. В какой-то момент я просто запаниковал, т.к. не мог принять одного решения, в котором я был бы уверен, а времени оставалось всё меньше. Ещё секунда… Я понял, что надо делать хоть что-либо. Не дёргаться. Пусть неправильно, но делать. Лучше сделать неправильно, чем не сделать совсем. Я решил садиться жопой вперед ввиду того, что при этом я при падении буду иметь минимальную горизонтальную скорость. За мыслью последовало резкое дёрганье элемента управления, и парашют нехотя начал поворачиваться. О нет! Как же быстро кажется разворот осуществляется на высоте, и как медленно он происходил тут! Верхушки деревьев уже мелькали практически под ногами, а я ещё не закончил разворот, чтобы закрыть руками лицо…</p> <p>Раз. Два. Три… В моём мозгу был включен таймер, отмеряющий время до удара. Ура! Доворот закончен! Последний беглый взгляд на кроны уже пожелтевших и почти облетевших берёз, я закрываю лицо и…</p> <p>Хруст ломающихся сучьев был вокруг меня. Даже нет, я сам превратился в его часть. Я испытал такое единение с природой, которого я не испытывал с момента поиска родника. Какие-то доли секунды стоял этот треск. Я не чувствовал ничего, и кажется я превратился в слух и ещё этот хруст ломающихся веток… А потом тишина. Полная. Всё, я понял, что я жив.</p> <p>Мысленно оглядев своё тело, я обнаружил, что значительных повреждений у меня не наблюдается. Что я не нанизался на что-нибудь, и ноги с руками находятся на местах, именно для них и предназначенных. Я выдохнул, и почувствовал огромное облегчение. Нет, не потому, что при посадке я &quot;облегчился&quot; от страха. Просто я понял, что самое страшное позади. И ещё я понял, что при всём нежелании осуществлять посадку на лес, есть в этом что-то такое, чего я даже и хотел, т.к. &quot;будет о чем написать и что вспомнить на свалке&quot;.</p> <p>&quot;Ну хорошо. Основная эпопея закончена, но надо как-то отсюда выбираться&quot;,- подумалось мне. На инструктаже на другом аэродроме учили, что если сели на лес - болтайтесь и ждите пока придут и вас снимут. А ещё на одном аэродроме учили, что надо выпустить запаску, аккуратно отстегнуться, причём грудной карабин отстёгивать в последнюю очередь, и спустится по ней на землю. Я приходил в себя, от случившегося пару минут назад шока, и решал, что же мне делать? Висеть и ждать или спускаться? Если ждать, то как скоро за мной придут? По моим прикидкам, я улетел достаточно, но на сколько именно - я не знал. В любом случае, посидев и отдышавшись я понял, что сидеть и ждать чего-то я не смогу, что у меня не пропала жажда деятельности, и что свою жопу я буду спасать сам. Прямо сейчас.</p> <p>Осталось самая малость, вспомнить всё то, что говорили на инструктажах про спускание с берёз… И опять в памяти всплыло наиболее романтическое…</p> <p>Помниться, когда я только искал, где можно прыгнуть с парашютом, и запустил поиск на яндексе, то первой ссылкой, выданной этой поисковой машиной, был &quot;анализ происшествий при прыжках с парашютом за 1998 г&quot;. В этой, естественно прочитанной, очень увлекательной, детективной истории, описывался случай, когда одна девушка, спускаясь с дерева после &quot;прилесения&quot;, не расстегнув грудной карабин вывалилась и повесилась на нём. Когда за ней пришли, она была уже не в этом мире…</p> <p>Я прокручивал у себя в голове то, как я буду спускаться. Мысли застревали на всех мелочах. Я представлял себе, как что именно большим пальцем правой руки я буду расстёгивать левый ножной карабин и левой рукой - правый.</p> <p>Усевшись поудобнее в подвесной системе я попытался оценить расстояние до земли. Полностью разглядеть детали мешали ветки, но мне показалось, что моё бренное тело болтается где-то на уровне 5 этажа. Мне стало интересно, достанет ли открывшаяся запаска до земли, но другого способа проверить это, кроме как открыв её я не нашёл. Выдернутое кольцо полетело на землю, т.к. занимать руки чем бы то ни было я счёл не очень разумным. Туда же полетел и не спеша отстёгнутый мешок для парашюта. Я знал, я просто чувствовал, что на земле он мне пригодится…</p> <p>Глянув вниз я был опечален. Открытая запаска до земли не доставала. Её кончик болтался где-то там. Оценить, сколько представляет собой &quot;где-то там&quot; в миллиметрах я не смог, но мне показалось, что в крайнем случае я просто спрыгну на землю, или если что, то раскачаюсь до ближайшего дерева… Скажите, ну откуда мне было знать, что шёлк очень скользкий?</p> <p>Но как бы то ни было, автопилот был включен, и я начал методично расстегивать карабины, пытаясь не еб., ой, чебурахнуться на землю. Всё, я просто сижу, остается малость, взяться за стропы, высунув при этом руки из подвесной системы, и спуститься вниз. Движения были медленными, тщательно выверенными, мне вовсе не хотелось свою жизнь кончать здесь, сейчас и к тому же &quot;так&quot;. Вот уже в руках у меня стропы. Больше ничего меня не держит. Я медленно начинаю скользить по ним вниз. И о-о-о, фак! Рукам становится горячо! Ладони жжёт! Надо тормозить! Как хорошо, что я предусмотрительно сделал оборот строп вокруг предплечья! Изменяю наклон руки, сильнее, несмотря на жжение, вцепляюсь в стропы и останавливаюсь… Блин, ещё высоко, а надо ползти. Долго я так проболтаться не смогу. А вот уже закончились капроновые стропы и начался шёлк, который так и стремиться выскользнуть из уже влажных обожженных ладоней! Вниз, медленно но методично… Вот закончился и купол, и я понял, что я болтаюсь на руках, а от моих ног до земли ещё метра три… Какой там раскачиваться? Это можно делать на канате в школе, в спортивной форме, над матами и ухватившись за канат руками и ногами. А тут хотя всё подо мной и было уже покрыто моими матами, но я понял, что раскачаться я не смогу. И тут… Мне больше ничего не оставалось, кроме как пытаться слезть по этому изогнутому деревцу, сантиметров 8 в диаметре, которого коснулись мои ноги…</p> <p>Я изогнулся и подтянул ногами его ствол к себе. Я стал на него, продолжая держаться за купол. Осталось совсем чуть-чуть. Отпустить купол и начав падать схватиться за это деревце... Три, два, один, пошёл… Бац, я уже болтаюсь на нём. Ещё 5 секунд, и мои ноги чувствуют землю…</p> <p>Я впервые за это время посмотрел наверх. Всё, с чем мне приходилось сталкиваться последний час, было подо мной, а тут я решил оценить, где же именно я сейчас побывал.</p> <p>Это впечатлило. Знаете, а сверху деревья выглядят гораздо мельче. Я немного обалдел, когда увидел, на какой высоте находится подвесная система, где ещё совсем недавно был и я. Я ощупал себя. Повреждения были небольшими. Можно сказать, что отделался я легким испугом и несколькими синяками в тазобедренной области, которые я обнаружил лишь дома. Одежда была цела, ссадины не в счёт. Вены в порядке. Голова на месте. Я в очередной раз выдохнул…</p> <p>Что мне оставалось? Выбраться отсюда. Однако как быть с парашютом? Ведь его не найдут. Я решил, что поступлю так, как учили на инструктаже: буду ждать.</p> <p>Я стоял в лесу. Один. Одетый не по погоде. На мне была лёгенькая курточка, т.к. я не планировал долго торчать под открытым небом. Однако время шло, никто не появлялся, стояла тишина. Дул лёгкий ветерок. Я не слышал, чтобы кто-нибудь кричал, а я так надеялся, что меня будут искать. Я не знал что делать. Если я брошу парашют, а его потом не найдут, то будет печально. Далеко ли я в лесу - я не знал. Куда идти было понятно, но как потом найти это место?… И я ждал. Я кутался в сброшенный мешок от парашюта, чтобы было хоть чуточку теплее и надеялся, что за мной скоро придут.</p> <p>Тянулись минуты, но никого не было. Может меня ищут не совсем там? Может они ждут, что я буду кричать? Нет, это глупо, т.к. тогда я сам ничего не услышу. Да и кричать надо в ответную сторону, а не просто так. Я решил, что кричать начну только тогда, когда услышу хоть что-то, похожее на зов и ждал…</p> <p>Так я прождал в лесу два часа, пока наконец вдалеке не раздались крики. Некоторое время мне потребовалось, чтобы определить направление, откуда они исходят, и я начал орать в ответ. А ещё через некоторое время ко мне приблизилась группа пацанов-розыскников.</p> <p>Самое интересное то, что когда меня нашли мне был задан вопрос, на который я просто не смог ответить: &quot;А почему ты не вышел, а торчал тут?&quot; Я просто офигел. Мне сказали, что на парашют надо было плюнуть, и что это не моё собачье дело, но… в общем всё было бы значительно быстрее…</p> <p>А когда нас привезли обратно, я получил втык от инструктора за &quot;пикирование&quot;, вместе с этим он поздравил меня с &quot;прилесением&quot; и мы пошли обратно в лес. Греться с помощью одного топора на двоих чтобы снять парашют, рубя деревья… Да… Это было что-то… Мы до темна ковырялись с этими деревьями и так и не сняли основной парашют, а только запаску, хотя было свалено семь деревьев, лишь два из которых были менее 30 см в диаметре…</p> <p>Что было с руками данная история умалчивает, но я несколько дней ходил в пластыре словно в перчатках…</p> <p>Неужели вы подумали, что на этом всё закончилось? Конечно же нет! Мы рубили до темна, а потом заблудились в лесу… Выходя на аэродром мы пробирались по каким-то заградительным посадкам ёлок посаженых на расстоянии 60 сантиметров друг от друга. Мы с разбегу бросались между их стволами и только таким образом протискивались меж их лап. И вышли мы почти к противоположному концу аэродрома… Было уже темно, мы ужасно хотели пить, а нам предстояло пройти ещё всё взлетное поле. Наверное мы не дошли бы, если бы нас не спасла дачница, давшая нам напиться водой, которую нам же предложила сначала донести до её домика…</p> <p>P.S. История не моя, поэтому издателю предпочтение и огромное спасибо за старание)</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:24:45 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Бэйс-Джампинг (англ. «B.A.S.E.-jumping», или «base-jumping»: «base» — сокращ. от «building», «antenna», «span» и «earth + jumping», прыжок), вид экстремального спорта, прыжки с парашютом с естественных возвышений (скал), а также высотных зданий и сооружений, антенн и мостов. Принципиальное отличие бэйса от других парашютных дисциплин заключается в том, что прыжок осуществляется с неподвижного объекта и с небольших — по сравнению с традиционным парашютным спортом — высот. В состоянии свободного падения спортсмен пребывает совсем недолго: в среднем от двух до пяти секунд, — после чего он должен успеть раскрыть парашют и мягко приземлиться. В экипировке бейсера, как правило, отсутствует запасной парашют. Бэйс считается одной из самых опасных — даже по меркам экстремального спорта — дисциплин. По словам известного российского бэйсера Юрия Кузнецова, бэйс-джампинг скорее «психологический спорт», в то время как обычные прыжки с самолета — сугубо технический вид спорта. </p> <p>Историческая справка. Первые упоминания о приспособлениях, отдаленно напоминающих современный парашют, относятся к 12 в. К примеру, китайские акробаты использовали их как средство, позволявшее замедлять падение при исполнении головокружительных номеров. В книге итальянца Фаусто Веранцио Machinae Nova, вышедшей в конце 16 в., можно найти рисунок homo volans (человека летающего), спускающегося на парашюте с городской башни. (Предполагают, что на рисунке автор изобразил самого себя.) Сохранилось немало преданий об энтузиастах минувших времен, пытавшихся воплотить подобные замыслы в жизнь. Все они могут считаться предтечами нынешних бэйсеров, поскольку — за неимением летательных аппаратов — осуществляли свои прыжки с неподвижных объектов.</p> <p>Неофициальный титул отца современного бэйс-джампинга принадлежит американцу Карлу Бенишу, много сделавшему для популяризации этого вида спорта. В 1960-1970-е годы в США было предпринято несколько попыток совершить прыжок с парашютом со скал и высотных сооружений. Во второй половине 1970-х годов Бениш, к тому времени уже опытный парашютист, произвел необходимые математические расчеты, которые показали: прыжок с неподвижного объекта при последующем достаточно быстром раскрытии парашюта вполне возможен. Бениш собирает команду единомышленников, проводит тренировки и испытывает снаряжение.</p> <p>8 августа 1978 считается днем рождения современного бэйс-джампинга. Четверо бэйсеров под руководством Бениша совершили прыжок со знаменитой скалы Эль Капитан в Йосемитском национальном парке США. Чуть позже Бениш придумал название новому виду воздушного экстрима и стал издателем первого специализированного журнала — «BASE Magazine».</p> <p>Бениш ввел в обиход и так называемые бэйс-номера. Такой номер присваивают спортсмену, совершившему хотя бы по одному прыжку со всех четырех типов бэйс-объектов. У самого Бениша BASE № 4. У его жены и сподвижницы Джины Бениш — BASE № 3. А номер 1 достался спортсмену из Техаса Филу Смиту. В настоящее время в мире насчитывается уже около тысячи спортсменов, имеющих персональные бэйс-номера. Помимо США, этот вид воздушного экстрима очень популярен в Норвегии, Австралии, Франции, Италии, Мексике, Южной Африке, Бразилии и других странах, где существуют многочисленные объединения бэйс-джамперов. Бэйсеры давно уже освоили известные на весь мир высоты: как природные (например, высочайший в мире водопад Анхель в Венесуэле), так и рукотворные (Эйфелева и Пизанская башни, «Эмпайр стэйт билдинг», гигантская статуя Иисуса Христа в Рио-де-Жанейро).</p> <p>В августе 2001 в Куала-Лампур (Малайзия) прошел первый в истории чемпионат мира по бэйс-джампингу с участием 50 спортсменов из 16 стран, включая Россию. Бэйсеры прыгали с башен-близнецов «Петронас тауэр» — самого высокого на сегодня небоскреба на Земле, — соревнуясь на точность (надо было попасть в круг диаметром 11 м) и время приземления. Чемпионом стал американец Джонни Уинклкоттер.</p> <p>Время от времени предпринимаются попытки совместить бэйс-джампинг с другими видами спорта. Бэйсеры прыгают со сноубордами, велосипедами и проч. В последнее время они все активней экспериментируют с так называемыми крылатыми костюмами (wingsuits), которые открывают перед бэйсерами невиданные возможности, прежде всего в области горных прыжков.</p> <p>Подготовка бэйсера. Бэйс-джампинг возник после изобретения прямоугольного парашютного купола, менее громоздкого и более маневренного относительно ветра, чем сферический купол. Бэйс-джампинг — не просто экстремальная разновидность традиционного парашютного спорта, это, по сути, принципиально новая спортивная дисциплина, выдвигающая особые — порой весьма специфические — требования к снаряжению. Так, например, купол парашюта для бэйс-джампинга должен быть не только большим и прочным, но и по возможности легким, чтобы его несложно было поднять к месту прыжка. В настоящее время в разных странах (прежде всего, в США) есть немало фирм, специализирующихся на производстве бэйс-снаряжения.</p> <p>Для занятий бэйс-джампингом требуется опыт обычных прыжков с парашютом: в большинстве бэйс-ассоциаций этот минимум составляет 100-150 прыжков (хотя зафиксировано несколько уникальных случаев, когда у бэйсера-новичка было в активе менее 10 прыжков). Существуют и возрастные ограничения: как правило, лиц моложе 18 лет к занятиям бэйс-джампингом не допускают. В программу стандартного подготовительного курса входит не только детальное знакомство с соответствующей экипировкой и поэтапная отработка техники прыжка (отделение от объекта — падение — открытие парашюта — приземление). Не менее важно для бэйсера умение верно оценить объект с точки зрения его пригодности для прыжка и погодные условия. Тип и индивидуальные особенности сооружения, с которого будет производиться прыжок, а также сила и направление ветра во многом определяют действия спортсмена.</p> <p>Сами по себе скалы и высотные сооружения, а также места для приземления у их подножия по большей части мало пригодны для прыжков. По подсчетам бэйсеров, чаще всего причиной гибели их товарищей оказывается столкновение с объектом. (Именно так погиб в 1984 основоположник бэйс-джампинга Карл Бениш — после прыжка со скалы в Норвегии.) Кроме того, существует риск сорваться со склона скалы или стены здания во время подъема к месту для прыжка. Поэтому бэйсер должен обладать определенными навыками в скалолазании.</p> <p>Юридические аспекты. В сравнительно короткой истории бэйс-джампинга было немало конфликтов с законом. Например, в США большинство подходящих для бэйсеров скал находятся на территории национальных парков, а потому прыгать с них категорически запрещено. Представители Национальной парковой службы (НПС) ведут непримиримую борьбу с нарушителями. Американские бэйсеры устраивают тайные вылазки на заповедную территорию и одновременно «осваивают» скалы в других странах, где к горным прыжкам относятся более терпимо. Одно из немногих исключений из строгого правила в самих США — так называемый Праздник моста в штате Западная Виргиния. Это крупнейшее в мире легальное бэйс-мероприятие на мосту Жорж-бридж ежегодно собирает несколько сот спортсменов из разных стран.</p> <p>Еще более сложные отношения у бэйсеров с властями крупных городов. Для некоторых спортсменов, задержанных на месте «преступления» в разных уголках мира, дело не ограничилось одним лишь арестом и последующим устным внушением.</p> <p>Любовь бэйсеров к антенным сооружениям объясняется не только их притягательной высотой (в среднем 300 м и выше), но и выгодным расположением: как правило, в удаленных местах и с минимумом охраны. Чаще всего бэйсеры отправляются на прыжки в одиночку или небольшими группами, а информацию о вновь найденных подходящих объектах распространяют только среди своих. В настоящее время бэйс-ассоциации ведут борьбу за официальное признание своего вида спорта. А организаторы прошлогоднего чемпионата мира надеются уже в ближайшем будущем расширить его географию и сделать подобные соревнования ежегодными.</p> <p>Бэйс-джампинг в России. В России бэйс-джампинг по-прежнему имеет полулегальный статус. Прыжки с высотных зданий, телерадиомачт, промышленных сооружений и прочих объектов формально подпадают под статью УК РФ о мелком хулиганстве. Тем не менее число отечественных бэйсеров постепенно растет. Они не раз уже принимали участие в различных международных мероприятиях. Среди российских бэйс-джамперов — поистине легендарные личности: такие, как Дмитрий Киселев или Юрий Кузнецов, которого хорошо знают далеко за пределами страны благодаря отснятым им во время прыжков фото- и видеоматериалам.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:22:11 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>- Что то нет самолета, передумал, наверное, экстремал, - обсуждали собравшиеся вчера на видовой площадке фуникулера студенты, ожидая прыжка известного российского парашютиста Валерия Розова.</p> <p>Спортсмен, знаменитый своими экстремальными полетами с самых высоких мировых вершин решил освоить городское пространство. Очередная авантюра «Русского экстремального проекта», руководителем которой он является, - прыжки с самолета с высоты 2000 метров на площадки сразу в нескольких российских городах. Начать они захотели с Владивостока. Причем впервые в таких условиях Валерий решил прыгнуть в костюме «крыло» (в нем между руками и туловищем перепонки из ткани), он позволяет управлять полетом. Начали спортсмены с Владивостока. </p> <p>- Вот это профи, настоящий класс, - восхищались одни, другие же кричали и аплодировали смельчаку, когда заметили его высоко в небе. </p> <p>Валерий и его оператор всего лишь за 30 секунд спланировали на видовую площадку прямо на небольшой участок земли, который отгородили для них. Опасность и уникальность прыжка была в том, экстремалы использовали парашюты для бэйсджампинга (вида спорта, когда полеты совершают с недвижимых объектов). В этом случае у спортсмена нет запаски на случай, если первый парашют не раскроется.</p> <p>- Вид на Владивосток сверху потрясающий, - поделился своими впечатлениями Валерий.&#160; – Я вам советую обязательно его тоже увидеть. Конечно, я волновался, но все прошло удачно. Если не считать, что в первый свой заход на самолете мы перепутали площадки, куда надо было прыгать, из-за этого и была небольшая задержка.</p> <p>Справка </p> <p>Валерий Розов – четырехкратный чемпион мира по парашютному спорту. Среди его достижений - прыжки с самого высокого в мире водопада Анхель в Венесуэле (976 м), небоскреба «Петронас» в Куала-Лумпуре (451 м), стены Троллей в Норвегии (1600 м), в самый глубокий в мире карстовый колодец пещеры Сонато де лас Колондринас в Мексике, с вершины Серро Торе в Патагонии, а также с самой высокой гостиницы Москвы в районе Красных холмов (145 м).</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:19:58 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>С вертолета в кратер действующего Мутновского вулкана на Камчатке спрыгнул заслуженный мастер спорта, трехкратный чемпион Мира по парашютному спорту Валерий Розов. Для того чтобы выбраться, у спорсмена было совсем мало времени: гора &quot;дышит&quot; ядовитыми испарениями.</p> <p>К столь рискованному трюку экстремал готовился не один, а с командой из 10 участников из России, Германии, Англии, Турции, Словении и Австрии. Парашютист потратил немало времени и усилий: помимо физической подготовки он изучил погоду и особенности строения кратера вулкана.</p> <p>Именно команда Розова помогла спортсмену оперативно выбраться наружу при помощи троса. Высота же этого действующего вулкана составляет 2322 метра, а диаметр кратера – 200 метров. Об этом передает камчатское &quot;Радио-3&quot;.<img class="postimg" loading="lazy" src="http://img.pravda.ru/img/idb/photo/1-2816.jpg" alt="http://img.pravda.ru/img/idb/photo/1-2816.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:10:38 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Известный американский парашютист Джей Стокс установил новый рекорд частоты прыжков с парашютом, совершив 640 прыжков в течение 24 часов. Таким образом Стокс отметил свое 50-летие.</p> <p>Как заявил Стокс после завершения серии, он чувствует себя &quot;слегка уставшим&quot;, однако полагает, что с ним &quot;все будет OK&quot;. Примерно на 200-м прыжке Стокс повредил четырехглавую мышцу, однако в дальнейшем, по его словам, боль прошла. Стокс прыгал с высоты в 640 метров. Средняя скорость прыжков составила один прыжок в 2 минуты и 15 секунд. Чтобы достичь такой расторопности, Стокс отстегивал парашют после каждого прыжка, на бегу одевал новый и запрыгивал в очередной взлетающий самолет. В установке достижения участвовали четыре пилота трех самолетов и десятки волонтеров, занимавшиеся укладкой 23 парашютов, использовавшихся во время прыжков.</p> <p>Предыдущий рекорд в 534 прыжка также был установлен Стоксом и зарегистрирован Книгой рекордов Гиннеса. Официального заявления со стороны издания относительно нового достижения пока нет.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:07:52 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Bсе разновидности парашютного спорта связаны со свободным падением и планированием (снижением и приземлением) на парашюте. </p> <p>Скорость падения достигает 50-60+ метров в секунду или 180-200+ километров в час. Благодаря этой скорости парашютист может свободно передвигать в воздухе, используя при этом свое тело (руки, ноги и т.д.) как рули. В свободном падении парашютист находится довольно мало времени. При прыжке с 4000 тысяч метров всего 60 секунд. Чтобы благополучно приземлиться парашютисту нужен парашют, который затормозит эту скорость и доставит парашютиста на землю, в нужное ему место. </p> <p>Именно в мастерстве владения телом в свободном падении соревнуются парашютисты (исключая некоторые виды, как то классический парашютизм - одна из дисциплин, которого - точность приземления под куполом в заданную цель размером 3-5 сантиметров. И купольная акробатика - построение в воздухе формаций из куполов /по моему мнению один из самых зрелищных и опасных видов в парашютизме/). </p> <p>Коротко расскажем о каждом из этих видов спорта: </p> <p>Классический парашютизм: - двоеборье. </p> <p>Первое упражнение: Точность приземления под куполом в заданную цель размером 3 сантиметра. Второе упражнение - комплекс фигур в свободном падении. Соревнуются во времени выполнения этого комплекса. Достаточно консервативный вид спорта. Не претерпевает изменений уже много лет. Требует отточенности мастерства и постоянства результатов. Этот вид спорта очень развит в бывших странах СССР и социалистического лагеря.</p> <p>Групповая акробатика: Безусловная королева спорта. </p> <p>Соревнуются в количестве &quot;построенных&quot; фигур за определенное время в командах из 4-х, 8-ми и 16-ти спортсменов. Это официальные соревнования. А в общем вы можете просто прыгнуть в группе с друзьями, построить в воздухе красивую (или не очень) фигуру (у парашютистов это называется &quot;формация&quot; - или участвовать в рекордных прыжках (рекорд Гинесса в данный момент составляет формацию собранную из 296 человек [Россия, Анапа, 1996 год]). Это тоже групповая акробатика. ГА - самый массовый вид в парашютизме. </p> <p>Купольная акробатика: заключается в построении формаций из куполов.</p> <p>Соревнования в командах из 4-ех и 8-ми спортсменов. Также как и в ГА вы можете просто прыгать с друзьями или участвовать в рекордных формациях. Весьма опасный вид. Но в то же время и зрелищный. </p> <p>Фристайл - сравнительно молодой вид парашютизма. </p> <p>Заключается в показе спортсменом различных фигур в свободном падении. Здесь оцениваются красота, сложность элементов, мастерство воздушного оператора, который производит съемку в воздухе.</p> <p>Скайсерфинг - соревнуются в том же, что и фристайлисты, но спортсмен прыгает с лыжей.</p> <p>Самый коммерческий вид спорта в парашютизме.</p> <p>Фрифлай - командный вид (два спортсмена + оператор)</p> <p>основные элементы делаются вниз головой или сидя.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 18:05:47 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/30_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/30_s.jpg" /> Парашют Радар-М - девятисекционный, площадью 15,6м2 классической прямоугольной формы. </p> <p>Парашют изготовлен из ткани &quot;Soar-Coat&quot; ™ с нулевой воздухопроницаемостью производства США. </p> <p>Он является улучшенным вариантом хорошо известного парашюта Радар в ранее выпускавшейся системе Талка-3. </p> <p>Парашют может быть использован как в спортивных целях, так и в индустрии отдыха и развлечения. Он может быть использован как первый скоростной парашют после освоения парашютов типа ПО-16.</p> <p>Характеристики:<br />Удлиннение: ,61 <br />Размах, м: 6,40 <br />Хорда, м: 2.43 <br />Площадь, м2: 15,6 <br />Полетная масса, кг: 95 <br />Скорость применения, км/ч: до 225 <br />Высота применения, м: до 2500 <br />Минимальная высота, м: 300 <br />Ветер у земли, м/с: до 15 <br />Температура: ±30°С <br />Назначенный ресурс: 600 <br />Срок службы, лет: 10</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:59:15 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/29_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/29_s.jpg" /> Парашют Мальва-24 предназначен для прыжков на точность приземления. </p> <p>Площадь купола 24,2м2 позволяет прыгать парашютистам весом до 100 кг. </p> <p>Парашют изготовлен из ткани &quot;Exacta-Chute&quot; производства США. </p> <p>Дополнительные органы управления на передних свободных концах позволяют маневрировать по высоте и противостоять сильному ветру. </p> <p>МАЛЬВА выпускается только по заказу с выполнением индивидуальных пожеланий. Комплект состоит из основного, запасного куполов, ранца с подвесной системой, переносной сумки, аксессуаров. </p> <p>Характеристики:<br />Удлинение: 2,02 <br />Размах, м: 7,00 <br />Хорда, м: 3,46 <br />Площадь, м2: 24,2 <br />Полетная масса, кг: 100 <br />Скорость применения, км/ч до: 225 <br />Высота применения, м: до 2000 <br />Минимальная высота, м: 300 <br />Ветер у земли, м/с: до 10 <br />Температура: ±30°C <br />Назначенный ресурс: 600 <br />Срок службы, лет: 10</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:58:27 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/28_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/28_s.jpg" /> Предназначена для выполнения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами-парашютистами, совершившими не менее 250 прыжков с другими типами парашютов. Парашютная система вводится в действие прибором или вручную.</p> <p>Купол парашюта площадью 22 м? двухоболочковый, имеет в плане форму прямоугольника. Обеспечивает управляемую, устойчивую работу со средним значением вертикальной составляющей скорости в режиме планирования не более 5 м/с (сваливание не более 6 м/с) при полётной массе парашютиста 100 кг.</p> <p>Конструкция парашюта обеспечивает размещение прибора ППК-У-240 А-Д и отсоединение купола от подвесной системы, как на земле, так и в воздухе.</p> <p>Конструкция системы ПО-16 при общей массе парашютиста с парашютами 100 кг обеспечивает:<br />надёжную работу парашютной системы на высоте до 2000 м как при немедленном введении в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полёта самолёта или вертолёта от 39 до 62.5 м/с (140—225 км/ч); <br />минимально безопасную высоту прыжка 600 м с немедленным введением парашютной системы в действие на скорости полёта горизонтально летящего самолёта от 39 до 62.5 м/с; <br />максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 10g; <br />управление парашютной системой двумя стропами управления; <br />среднюю вертикальную составляющую скорости снижения при полностью отпущенных стропах управления — 5 м/с, при полностью втянутых стропах управления в режиме сваливания купола не более 5.5 м/с, при перемещении с минимальной горизонтальной скоростью — 3.75 м/с; <br />среднюю горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 10.25 м/с, а при одновременном втягивании строп управления горизонтальная составляющая скорости планирования уменьшается пропорционально величине втягивания строп управления; <br />разворот на 360° при втягивании одной из строп управления не более чем за 5.5 с; <br />безопасность приземления при скорости ветра у земли до 10 м/с с заходом на цель против ветра; <br />устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных концов подвесной системы; <br />работоспособность при температуре от +30 до –25°С; <br />применение полуавтомата ППК-У для введения в работу парашютной системы; <br />отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе; <br />применение запасных парашютов 3-4, 3-5 и ПЗ-81 при обязательном отсоединении неисправного основного купола, за исключением случая нераскрытия ранца, при котором отсоединения основного парашюта не требуется; <br />отсутствие самопроизвольного отсоединения свободных концов подвесной системы; <br />усилие, необходимое для выдергивания звена ручного раскрытия и звена отсоединения — не более 16 кгс; <br />введение парашютной системы в действие как правой, так и левой рукой; <br />не менее 600 применений (технический ресурс). <br />Масса парашютной системы без парашютного полуавтомата и переносной сумки — не более 10 кг. <br />Диапазон применения по высоте — 600—2000 м. <br />Срок службы — 10 лет. <br />Масса системы не более 10 кг. <br />Габаритные размеры уложенной системы не более: 0.385x0.370x0.225 м.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:57:39 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Управляемая тренировочная парашютная система УТ-15 предназначена для выполнения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами-парашютистами, желающих повысить свое мастерство. </p> <p>Система вводится в действие ручным способом и прибором. </p> <p>Купол парашюта площадью 50 м2 с отверстиями, имеет форму круга с вытянутыми с двух сторон полотнищами, обеспечивает управляемое устойчивое снижение со скоростью 5,75 м/с при полетной массе парашютиста не более 100 кг. </p> <p>Конструкция системы обеспечивает размещение прибора ППК-У-405А и отсоединение купола от подвесной системы как на земле, так и в воздухе.</p> <p>Параметры:</p> <p>1) Конструкция:<br />Площадь купола, м2 50 <br />Масса системы, кг не более 12 <br />Габариты уложенного (ДхШхВ), см 49,5x35,5x24 </p> <p>2) Эксплуатационные ограничения:<br />Срок службы системы, лет (года) 12 <br />Полетная масса, кг 100 <br />Скорость применения, км/ч 120 — 225 <br />Высота применения, м 150 — 2000 <br />Min. высота, м 150 <br />Назначенный ресурс 600 применений </p> <p>3) Динамические характеристики:</p> <p>Вертикальная скорость, м/с 5,75<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/27_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/27_s.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:56:35 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Управляемый парашют Д-1-5у предназначен для выполнения тренировочных прыжков.</p> <p>Тактико-технические данные парашюта. </p> <p>1. При общей массе парашюта и парашютиста 120 кг конструкция парашюта обеспечивает: <br />надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g; <br />минимальную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м; <br />среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 0—35 м от земли, — 5,1 м/с; <br />устойчивость при снижении; <br />управление парашютом при помощи двух строп управления; <br />разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной стропы управления и горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с; <br />применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-3П-575; <br />применение запасного парашюта типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4, 3-5; <br />усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, — не более 16 кгс; <br />технический ресурс — 200 применений (уточняется в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола. </p> <p>2. Габариты уложенного парашюта, мм: <br />длина — 570+20; <br />ширина — 377+20; <br />высота — 262+20.<br />3. Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/26_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/26_s.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:55:57 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/25_s.jpg" alt="http://www.parashutist.ru/Data/img/clipart/25_s.jpg" />Десантная парашютная система. Предназначена для выполнения прыжков из транспортных самолетов и вертолетов десантниками всех специальностей с полным комплектом снаряжения (или без него), а также отдельными парашютистами или группами парашютистов. </p> <p>Система (при общей полетной массе парашютиста 140 кг) обеспечивает:<br />надежную работу на высоте 200-8000 м со стабилизацией в течение 3 с при покидании самолета на скорости 38,9-111,1 м/с (140-400 км/ч) при введении в действие основного парашюта на высоте не более 5000 м, если общая полетная масса парашютиста 140 кг, и на высоте не более 2000 м, если общая полетная масса парашютиста 150 кг, <br />минимальную безопасную высоту при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 38,9-111.1 м/с (140-400 км/ч) по прибору: <br />со стабилизацией 3 с - 200 м, <br />со стабилизацией 2 с - 150 м, <br />нейтральное положение купола основного парашюта при снижении, а также разворот в любую сторону на 180° за 15-25 с при наличии шнура блокировки свободных концов подвесной системы: <br />разворот в любую сторону на 180° за 29-60-с при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы; <br />устойчивое снижение как на основном, так и на стабилизирующем парашюте: <br />прекращение снижения на стабилизирующем парашюте и введение в действие основного парашюта путем раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью звена ручного раскрытия, так и прибором ППК-У-165АД (АД-ЗУ-Д-165): <br />надежность работы запасных парашютов типа 3-5 и 3-2 при неотходе стабилизирующего парашюта или несрабатывании десантной парашютной системы, а также при скорости снижения более 8.5 м/с в случае перехлестывания купола основного парашюта стропами; <br />подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1.5-1.9 м, в зимнем и летнем десантном оборудовании: <br />гашение купола основного парашюта в момент приземления (приводнения) при повышенных скоростях ветра у земли с помощью устройства для отсоединения правого свободного конца подвесной системы; <br />исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего процесса десантирования: <br />крепление грузового контейнера ГК-30 (ГК-ЗОУ); <br />удобное размещение парашютиста в самолете на штатном десантном оборудовании. </p> <p>Купол основного парашюта 83м2, имеет форму круга с двумя щелями у нижней кромки. </p> <p>1. камера стабилизирующего парашюта </p> <p>2. cтабилизирующий парашют </p> <p>3. камера основного парашюта </p> <p>4. основной парашют </p> <p>5. ранец </p> <p>Десантная папашютная система Д-6 серии 4 работает по каскадной схеме. Первым вступает в действие стабилизирующий парашют. Снижение на нем происходит до заданного на приборе ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165) времени. После срабатывания прибора стабилизирующий парашют извлекает камеру с основным парашютом из ранца. Конструкция парашютной системы Д-6 серии 4 предусматривает два способа введения в действие купола основного парашюта при нормально работающем стабилизирующем парашюте: прибором ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165) или звеном ручного раскрытия. При отделении парашютиста от самолета (вертолета) из камеры вытягивается и вводится в действие стабилизирующий парашют. </p> <p>В момент наполнения купола стабилизирующего парашюта звено натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165), которая соединена со звеном при помощи фала длиной 0,36м. </p> <p>После наполнения купола стабилизирующего парашюта происходит стабилизированное снижение парашютиста. При этом ранец основного парашюта остается закрытым. Прекращение стабилизированного снижения, освобождение клапанов ранца и введение в действие основного парашюта осуществляется после раскрытия двухконусного замка ручным способом (с помощью звена ручного раскрытия) или прибором ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165), в результате чего стабилизирующий парашют вытягивает из ранца камеру с уложенным в нее основным парашютом. По мере снижения парашютиста камера основного парашюта удаляется от него и из ее сот равномерно выходят стропы основного парашюта. </p> <p>При полном натяжении строп происходит расчековка съемных резиновых сот камеры и из нее начинает выходить нижняя свободная часть купола основного парашюта длиной 0.2 м, не зажатая эластичным кольцом. По мере удаления от парашютиста стабилизирующего парашюта с камерой основного парашюта из камеры равномерно выходит остальная часть купола до полного натяжения всей системы. </p> <p>Наполнение купола основного парашюта начинается после выхода его из камеры примерно наполовину и завершается после полного стягивания с него камеры. </p> <p>Перегрузки как при наполнении купола стабилизирующего, так и при наполнении купола основного парашюта после стабилизации в течение 3 с и более не более 10 g.</p> <p>Средняя скорость установившегося снижения на стабилизирующем парашюте на высотах от 500 м до 0 30-40 м/с.</p> <p>Средняя вертикальная скорость снижения на основном парашюте, пересчитанная с учетом условий, стандартной атмосферы и общей полетной массы парашютиста 120 кг на участке от земли 30-35 м не более 5,0 м/с.</p> <p>Средняя горизонтальная скорость перемещения на основном парашюте вперед и назад не менее 2,6 м/с.</p> <p>Усилие для раскрытия двухконусного замка звеном ручного раскрытия не более 156.91 Н (16 кгс).</p> <p>Масса без переносной сумки и прибора не более 11,5 кг</p> <p>Габаритные размеры уложенной парашютной системы: </p> <p>- длина не более 0.57 м </p> <p>- ширина не более 0,285 м <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.parashutist.ru/parajumping/equipment/232/" alt="http://www.parashutist.ru/parajumping/equipment/232/" /><br />- высота не более 0.21 м</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:52:04 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>Парашют — от французского parachute (от греческого para — «против» и французского chute — «падать») — устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, уменьшения пробега при посадке самолетов и др. </p> <p>Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо да ВИНЧИ. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты. В начале семнадцатого века другой итальянский ученый - Фауст ВЕРАНЧИНО описал аппарат для опускания человека, похожий на изобретение Леонардо да ВИНЧИ, и указал, что величина паруса зависит от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз ЛАВЕН в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключен в крепость, он решил бежать. Сшив из простынь шатер, он прикрепил к его низу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился. </p> <p>В 1777 году еще один француз Жан ДУМЬЕ был приговорен к смертной казни, и должен был испытать летающий плащ профессора ФОНТАНЖА. В случае удачи ему было обещано даровать жизнь. Он также выполнил прыжок с крыши тюремной башни и остался жив. </p> <p>Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на воздушных шарах. В декабре 1783 года ЛЕНОРМАН выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении. Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении. Эту проблему удалось решить англичанам. В 1834 году КОККИНГ создал парашют в виде опрокинутого конуса, но при испытаниях этой системы 27 сентября того же года, каркас купола не выдержал нагрузки и сложился. КОККИНГ погиб. Другой ученый — ЛАЛАНД предложил делать отверстие для выхода воздуха из-под купола, в традиционных системах парашютов. Этот принцип применяется во многих системах парашютов и наших дней. </p> <p>В ХХ-м веке стала бурно развиваться авиация. Потребовались парашюты для спасения летчиков. Парашюты прежней конструкции были громоздки и не могли применяться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич КОТЕЛЬНИКОВ. В 1911 год он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток после того, как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор. </p> <p>После революции КОТЕЛЬНИКОВ продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Впервые в СССР применил спасательный парашют летчик-испытатель М.М. ГРОМОВ. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из штопора не смог, и на высоте 600 м покинул самолет. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда всем летчикам, спасшимся при помощи парашютов этой фирмы, вручался отличительный знак — маленькая золотая фигурка тутового шелкопряда. В этом же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям - В. ПИСАРЕНКО и Б. БУХГОЛЬЦУ. Вскоре в авиации появилась специальная служба по обеспечению спасения летчиков в полете. Ее организатором стал Л.Г. МИНОВ. А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством МИНОВА впервые выполнила прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития парашютизма в СССР.</p> <p>Первым человеком, совершившим прыжок с парашютом, был Андре-Жак ГАРНЕРИН. Это произошло 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже. ГАРНЕРИН прыгнул с воздушного шара, находящегося на высоте 2230 футов. </p> <p>Первый прыжок с парашютом из самолета совершил капитан Альберт БЕРРИ в штате Монтанна. 1 марта 1912 года он выпрыгнул из самолета с высоты 1500 футов. Пролетев 400 футов в свободном падении, БЕРРИ раскрыл парашют и удачно приземлился на плацу своей части. </p> <p>Первой женщиной, совершившей прыжок с парашютом, была миссис Джоржия ТОМПСОН из Хендерсона в Северной Каролине. В возрасте 15 лет, уже будучи женой и матерью, она присоединилась в 1908 году к группе парашютистов, и через пять лет, 21 июня 1913 года совершила свой первый прыжок над Лос-Анджелесом.</p> <p>Прыжки на точность приземления — одна из двух основных дисциплин классического парашютизма. Задача в прыжках на точность состоит в поражении мишени размером в 3 см. </p> <p>Раньше при круглых куполах, мишень была кругом 100 метров в диаметре и отклонение в 80 метров было достаточно неплохим результатом. С совершенствованием техники мишень уменьшалась в размерах. После появления щелевого купола УТ-15 мишень стала иметь размер 10 см, а после выхода куполов «планирующая оболочка» мишень приняла размеры, оставшиеся до последнего времени. В настоящий момент, для победы на соревнованиях необходимо показать серию результатов с отклонением в 0 сантиметров. </p> <p>Чемпионаты мира по парашютному спорту стали проводиться с 1951 года. В 1982 году в парашютной комиссии было уже около 60 стран. </p> <p>Соревнования по парашютному спорту проводятся в следующих категориях: на точность приземления, затяжные, индивидуальная акробатика (с выполнением комплекса акробатических фигур), групповая акробатика, купольная акробатика.</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:35:36 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>За прошедшее тысячелетие, парашютизм прошел через три стадии развития. Первая - до появления воздушных шаров и прочих летательных аппаратов, то есть, когда он не был действительно нужен. Вторая - когда с помощью парашютов покидали поврежденные воздушные шары, самолеты, космические корабли. Третья, которая началась в 50-е годы 20 века - когда парашютизм стал спортом. Спортивные нужды потребовали значительного изменения снаряжения, что привело к тому, что за эти 40 лет парашютизм изменился намного больше, чем за все предыдущую историю.</p> <p>1100. Есть упоминания, что в Китае на праздниках выполнялись прыжки с возвышенных объектов с помощью жестких зонтикоподобных предметов. </p> <p>1495. Леонардо да Винчи придумал и начертил рисунок парашюта - конус с деревянным каркасом, обтянутых полотном. Не известно, были ли проведены какие-то испытания - сохранился только чертеж. </p> <p>1595. Фаусто Веранцио построил парашют в виде деревянной рамы с натянутой на нее материей, и выполнил прыжок с башни в Венеции в 1595 или 1617 году.</p> <p>1687. Одно из первых документальных подтверждений о прыжке с высокого места с двумя большими зонтиками сохранилось в Сиаме.</p> <p>1783. Себастьян Ленорман выполнил прыжок с башни с парашютом диаметром 4,5 метра, изобретая путь спасения из горящего здания. Первый полет братьев Монгольфье, начало испытаний ими различных конструкций парашютов. В одном из экспериментов, под парашютом диаметром 2 метра безопасно приземлилась овца.</p> <p>1785. Бланшар придумывает мягкий (без каркаса) шелковый парашют и проводит его испытания, во время которых ломает ногу.</p> <p>1797. Андре Гарнерен становится первым настоящим парашютистом, в том смысле, что он выполнил достаточно много прыжков. </p> <p>1804. Француз Бурже начинает прыгать с парашютом, и жалуется на раскачивание парашюта при снижении. Французский астроном Леландес делает в куполе полюсное отверстие, что устраняет раскачивание.</p> <p>1808. Польский пилот воздушного шара Йодаки Купаренто выполняет первый аварийный прыжок из горящего шара.</p> <p>Начало 1800. Англичанин Гейли начинает разработку парашюта в виде перевернутого конуса. </p> <p>1837. Роберт Кокли становится первой жертвой парашютного спорта - во время испытаний парашюта в виде перевернутого конуса жесткий каркас, который удерживал конус в раскрытом положении, сложился, и при приземлении парашютист погиб.</p> <p>1838. Джон Вайс выполнил 2 парашютных прыжка с высоты 4200 метров. </p> <p>1887. Том Балдвин придумывает подвесную систему для парашютиста.</p> <p>1890. Поль Леттеман и Кейт Паулюс изобретают способ открытия парашюта вытяжной веревкой. </p> <p>1901. Чарльз Бродвик изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.</p> <p>1903. Братья Райт выполняют первый полет на самолете, что ускоряет разработку парашютов для летчиков.</p> <p>1908. Лео Стивенс изобретает вытяжное кольцо.</p> <p>1911. Джозеф Пино изобретает вытяжной парашют. Глеб Котельников изобретает первый в мире ранцевый парашют современного типа, который однако на Родине не прижился, из-за мнения правительства о том, что если летчикам дать парашюты, они начнут спасаться сами, а не спасать самолеты J</p> <p>1912. Зарождение BASE - первые прыжки с Эйфелевой башни, и со Статуи Свободы.</p> <p>1913. Начинаются работы по разработке системы снижения под парашютом всего самолета, не закончены из-за войны.</p> <p>1914. Тини Бродвик выполняет первый прыжок с ручным раскрытием парашюта, в современном смысле этого слова.</p> <p>1917. В большинстве стран вводятся парашюты для летного состава, в связи с усилением воздушных действий на театрах военных действий.</p> <p>1919. Основание Irvin Air Chutes - первого серийного производителя парашютной техники.</p> <p>1922. Первое аварийное покидание самолета с задержкой в раскрытии выполнил Харольд Харрис. Он не мог найти вытяжное кольцо в течении 600 метров. Основан Caterpillar Club - клуб, в который включали людей, спасшихся на парашюте при аварии самолета.</p> <p>1924. Первая школа укладчиков парашютов. </p> <p>1925. Стивен Бадреу выполнил прыжок с высоты 2000 метров и свободным падением в течении 1000 метров. Он установил, что можно найти положение тела, в котором можно будет сохранять стабильность и контроль в течении всего прыжка.</p> <p>1926. Чарлз Линдберг выполняет свой 4 аварийный прыжок. В этом же году Джеймс Кларк выполняет первый прыжок с кинокамерой. </p> <p>1928. Первая выброска десанта из 6 человек с вооружением.</p> <p>1930. Первое выступление советских спортсменов на мировых соревнованиях по точности приземления.</p> <p>1932. Создается Национальная Ассоциация Парашютистов - родоначальница USPA.</p> <p>1933. Первый массовый десант 62 парашютистов с оружием.</p> <p>1934. Первая публикация в журнале, описывающая технику свободного падения.</p> <p>1935. Первая парашютная вышка, первый вылет самолета DC-3.</p> <p>1936. Признание FAI парашютизма как спорта.</p> <p>1941. Немецкий десант из 14000 бойцов на Крит. </p> <p>1948. Лео Валентин изобретает способ стабильного контролируемого падения лицом вниз.</p> <p>1951. Первый мировой чемпионат в Югославии.</p> <p>1952. Введение лицензий парашютиста-спортсмена.</p> <p>1955. Появляется термин skydiving.</p> <p>1959. Основание команды Golden Knights. Начало производства именно спортивной парашютной техники. </p> <p>1960. Джозеф Киттингер выполнил прыжок с высоты 31 км, используя стабилизирующий парашют.</p> <p>1961. Патент на Para-Commander выдан в США.</p> <p>1964. Изобретение парашюта-крыла. Изобретение ранца тандем - запасной и основной сзади. Первое построение формации из 6 парашютистов. </p> <p>1965. Первая команда - восьмерка создается в США.</p> <p>1967. Впервые собрана формация из 10 человек.</p> <p>1968. Изобретение прообраза слайдера. </p> <p>1969. Начало серийного производства первого парашюта-крыла Para-Plane. </p> <p>1970. Первое соревнование команд-четверок по групповой акробатике. Впервые построение формации из 20 человек.</p> <p>1972. Начало соревнований &quot;Скоростные десятки&quot; - на минимальное время построение фигуры из 10 спортсменов. Первые БУГИ.</p> <p>1974. Рекорд в классе &quot;Большие формации&quot; - 31 человек. Начинается выпуск Para-Foil. Комбинезоны для групповой акробатики становятся все больше и больше:</p> <p>1975. 32 человека в формации. Изобретение мягкой медузы. </p> <p>1976. Зарождение купольной акробатики.</p> <p>1977. Первый тандем-прыжок.</p> <p>1978. Появление первого запасного парашюта - крыла. </p> <p>1979. Зарождение современного BASE. Первая женская формация - 24 way.</p> <p>1980. Первый прыжок на Северный Полюс. Первые соревнования по Para-Ski.</p> <p>1981. Первая ночная формация из 27 парашютистов. Официальное признание программы AFF.</p> <p>1982. Построение купольной формации из 20 парашютистов.</p> <p>1983. Новый рекорд в классе &quot;Большие формации&quot; - 72 человека. Начало обратного уменьшения комбинезонов для групповой акробатики. </p> <p>1984. Женская формация 48 way. Разрешение использовать крылья для обучения студентов. </p> <p>1985. Изобретение дрога для тандема. </p> <p>1986. Женская формация 60 way. Мировой рекорд - 100 way, и через несколько дней - 120 way. Первое происшествие при тандем-прыжке:</p> <p>1987. Грег Робертсон спасает жизнь потерявшей сознание парашютистке, догнав и раскрыв ее парашют. 126 way - мировой рекорд. </p> <p>1988. Парашютисты открывают Олимпийские Игры в Сеуле. 144 way - новый мировой рекорд.</p> <p>1989. Женская формация из 73 парашютисток.</p> <p>1990. Первый BASE-прыжок в пещеру в Мексике. Презентация Cypres. Первые соревнования про freestyle.</p> <p>1991. Первый международный симпозиум PIA.</p> <p>1992. Первая вертикальная труба для тренировки групповиков.</p> <p>1994. Выход фильмов Дропзона и Скорость Падения - и последовавший за этим наплыв студентов. Продажа 10000-го Cypres'а. </p> <p>1995. Sitfly становится все более популярным.</p> <p>1996. Построение рекорда 297 в Анапе.</p> <p>1997. Первое применение Space-ball - теннисного мяча, наполненного дробью, для тренировки.</p> <p>1998. Первые Всемирные Авиационные Игры. Появление куполов площадью меньше 100 футов.</p> <p>1999. Зарождение соревнований по swoop. Массовый гражданский десант над Бангкоком. </p> <p>(Отражена практически только зарубежная история, но зато очень познавательно для сравнения их и наших достижений. )</p> mybb@mybb.ru (Inspection) Fri, 27 Nov 2009 17:32:20 +0300 http://skydive.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2